Mise à jour spéciale - Dernière chance de dire au personnel de la ville que vous êtes frustré par les problèmes de congestion d'Orléans-Sud | 05 Avril 2025

Le Plan directeur des transports (PDT) - Partie 2, attendu depuis longtemps, est sorti et voici ce qu'il en est - votre dernière chance de vous faire entendre dans le cadre de la dernière phase des consultations publiques.

Il s'agit du document qui classera et priorisera les investissements en transport à l'échelle de la ville pour les 10 à 20 prochaines années. Comme vous le savez, j'ai fortement insisté sur le besoin urgent d'infrastructures de transport dans Orléans-Sud pour soutenir notre communauté en pleine croissance. 

Bien que je sois heureuse de constater que le couloir de transport en commun rapide par autobus de Cumberland occupe une place de choix dans le document (2e priorité sur 14 projets d'infrastructure de transport en commun), je demeure préoccupée par le fait qu'Orléans-Sud n'est toujours pas aussi prioritaire qu'elle devrait l'être en ce qui concerne l'infrastructure routière.

Les projets routiers sont classés en deux phases. La première phase de projets est censée être achevée au cours des 10 prochaines années, et la seconde au cours des 20 prochaines années. L'élargissement de Brian Coburn (de Mer Bleue à Tenth Line) se classe au 5e rang des 9 projets routiers prioritaires de la phase 1. Mais l'élargissement de Brian Coburn, de Navan à Mer Bleue, est en phase 2 - ce qui signifie que ce tronçon ne sera pas traité dans les 10 prochaines années.

Je crois que la croissance d'Orléans-Sud est encore sous-estimée. Brian Coburn devrait être mieux classé, non seulement pour débloquer la capacité de congestion et soutenir le développement, mais aussi pour convertir cette route en une rue complète - ce qui signifie une infrastructure de transport actif sécuritaire et la capacité de rendre les arrêts d'autobus accessibles. Nous méritons une plus grande part des investissements dans les infrastructures pour rattraper la dernière décennie de sous-financement. J'espère qu'avec votre aide, il est encore temps d'apporter des changements.

D'autres projets importants dans l'est de la ville sont inclus dans le plan de gestion des transports:

- une nouvelle liaison Innes-Walkley (phase 1)

- Élargissement du chemin Navan - de la voie de la Blackburn Bypass à la rue Renaud existante, y compris l'urbanisation (phase 2)

- Mesures de priorité au transport en commun aux intersections d'Innes et du boulevard d'Orléans, de Jeanne d'Arc et Tenth Line

- Urbanisation de Tenth Line - Harvest Valley à Sweet Valley

- Amélioration de la rue principale du boulevard St Jospeh

- Élargissement du chemin Old Montreal - de Trim à Famille Laporte (phase 2)

- Urbanisation de Rockdale - Buckland à Devine

- Projets de transport actif inclus dans la partie 1 du PGT

Notez également que le réalignement du chemin Renaud, que j'ai férocement négocié avec la CCN, a déjà été engagé et va de l'avant.

La Ville organisera des consultations publiques en personne et virtuelles au cours des prochaines semaines. Veuillez y assister et vous exprimer. Pour le secteur de l’est, inscrivez ces dates dans votre calendrier :

• En personne :

  • Mardi 29 avril, de 18 h 30 à 20 h 30

  • Complexe récréatif Ray-Friel

  • 1585, chemin Tenth Line

• Virtuel :

  • Lundi 5 mai, de 18 h 30 à 20 h 30

  • Veuillez vous inscrire ici.

Les sondages demeurent ouverts jusqu’au 12 mai 2025. C’est la dernière ronde de consultations. Si nous n'agissons pas maintenant, nous risquons d'être oubliés pendant une autre décennie au bénéfice des communautés de l'ouest et du sud de notre ville. 

Premier sondage – Sondage cartographique interactif sur les projets routiers et les projets de transports en commun du PDT dans les réseaux prioritaires:

Projets routiers prioritaires

• Sondage en anglais

• Sondage en français (lien externe)

Projets de transport en commun prioritaires

• Sondage en anglais

• Sondage en français (lien externe)

Deuxième sondage – Questionnaire sur les projets et priorités liés aux réseaux routiers, de transports en commun et de transport actif :

• Sondage en anglais

• Sondage en français (lien externe)

• Sondage en arabe

• Sondage en chinois simplifié

• Sondage en espagnol

Ne vous y trompez pas : j’exprime haut et fort mes préoccupations. J’ai besoin que vous le fassiez aussi.

Bien que j'apprécie toujours d'avoir de vos nouvelles directement, sachez que la meilleure façon d'obtenir votre avis sur cette question à ce moment précis est de remplir les sondages. Merci d'avance pour votre participation!

Si vous vous demandez comment ces projets ont été classés par ordre de priorité, le personnel de la ville a utilisé un système de classement pour classer les projets. Je crains que les critères de classement ne pénalisent notre communauté pour les choses mêmes qui rendent l'investissement ici le plus urgent.

• Les aménagements en cours travaillent contre nous : La structure-cadre donne la priorité à des projets qui ouvrent des terrains pour de nouveaux aménagements plutôt que de soutenir des communautés comme la nôtre, où une croissance importante se fait déjà rapidement sentir.

• Le manque de transport en commun rapide compromet les projets routiers : Comme Orléans-Sud n’a pas d’infrastructure de transport en commun rapide existante, nos projets d’expansion routière ne marquent pas de points. C’est un cercle vicieux – nous n’avons pas de bons transports en commun parce que l’infrastructure est inadéquate, et nous sommes actuellement oubliés en matière de bons investissements pour la même raison.

• Les couloirs industriels sont priorisés plutôt que les communautés résidentielles : Bien que les couloirs économiques et de transport soient importants, ils ne devraient pas prendre de l’expansion au détriment de la sécurité et de l’efficacité du déplacement des gens dans les banlieues comme la nôtre.

Je me suis battu pour Orléans-Sud à chaque étape du cheminement, rencontrant le personnel de premier plan, la directrice municipale et le maire pour demander mieux tous les jours.

Ces discussions sont devenues de la routine. Elles sont dictées par des aménagements importants, y compris une récente demande fracassante qui a exposé des lacunes historiques entre la croissance des logements et l’infrastructure de transport de rues complètes supposée la favoriser ici à Orléans-Sud. Ce qui a rehaussé l’urgence de réaligner nos priorités de planification avant la prochaine phase de mise à jour du Plan directeur des transports. Voici quelques exposés qui ont appuyé ma requête:

Ottawa Citizen: https://ow.ly/tbtY50UPliH (anglais)

CBC Ottawa: https://ow.ly/MObl50UPliG (anglais)

CityNews Ottawa: https://ow.ly/ILvm50UPliF (anglais)

Radio-Canada: https://ow.ly/1StP50UPliI

C’est dans le quartier 19 que l’on a vu la plus grande participation lors de la phase 4 des consultations pendant l’été, grâce à vous. Ce niveau de participation a renforcé ma capacité à défendre des projets essentiels, comme le système rapide par bus Transitway de Cumberland et l’élargissement du boulevard Brian-Coburn, avec plusieurs rues et ronds-points qui ont obtenu le plus de participation lors de la phase de commentaires du public de l’été dernier.

Pour lire davantage à ce sujet, cliquez sur cet article de CBC d’août 2024 ici (anglais). J’ai aussi un éditorial du Ottawa Citizen lorsque le premier processus du PDT a été lancé : Kitts : le nouveau plan des transports d’Ottawa ne devrait pas négliger Orléans-Sud (anglais).

Je me suis fait une mission de me battre pour notre communauté, mais la réalité, c'est qu'ils ont besoin de vous entendre, vous aussi. C'est notre dernière chance de nous faire entendre sur cette question, ne la laissons pas passer.